亚洲内部集装箱航运市场竞争加剧，国际集装箱航运市场现状

该联盟成员希伯特、ONE、阳明和HMM完成了4月份的网络计划，包括升级为亚洲至北欧、地中海和美洲东海岸提供服务的船舶。

赫伯特说，一个重要亮点是在亚洲-北欧贸易航线上部署23，500 t欧盟新的超大型船只，以取代小船只。 今年4月，该航母将开始从韩国造船厂大宇造船和海洋工程公司接收液化天然气燃料ulcv艘。 该公司首席执行官Rolf Habben Jansen在宣布该订单时表示，这笔投资将使该公司在亚洲-北欧贸易航线上实现“降低航线成本，提高我们的竞争力”。 赫伯特补充说，明年互联网增强的另一个亮点是在亚洲-地中海航线和亚洲与美国东海岸之间的跨太平洋航线上增加1.4万到1.5万标准箱的船舶。 供应链信息平台eeSea分析师帕特里克法赫-佩德森对THEA网络的唯一重大调整是从2018年上市的PS8亚洲放弃太平洋北海岸环路，其他调整是将呼叫转移到现有服务与此同时，本月早些时候，海洋联盟的竞争对手宣布了他们的年度网络调整。 从4月1日提前到了1月1日。 他们说这是为了协助国际海事组织制定2023年新的船舶效率规定。 和THEA一样，Ocean没有对网络进行大的调整，只是将穿越太平洋的环的数量从14个减少到了12个，其他的变化主要局限于旋转变化。 但是，和THEA一样，明年将逐步建设2.4万标准箱的新船，代替吨位小的船舶(这次是在东方海外订购的)，提供提高该联盟的运力。 在这三个联盟之间，目前的订单量约为500万teu，预计将在未来2-3年内交货。 另一方面，虽然MSC和马斯克( Maersk )的2M联盟没有宣布2023年网络的变化，但马斯克宣布将从1月底开始对横贯太平洋的亚洲到美国东海岸的环路实施“服务速度优化”。 马斯基的文章：根据咨询报告，“我们将增加船只为美国东海岸服务，以优化横渡大洋的速度。 ”说明了。 “在某些情况下，这些变化会略微增加货物运输时间，最多可达两天，但更重要的是，提高我们的服务更可靠，并减少时间间隔和延迟。 ”

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