20万学开飞机，没参加培训机构就跑路，被割韭菜，低空经济动荡？俱乐部可以租用场地，通过招收学生来赚钱。
分类：网校动态日期：2024-09-02 07:05:10人气：
凤凰网出品《风暴眼》
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编者注：出去“飞”或者开着飞行汽车去上班。你在科幻电影中看到的场景可能会成为现实。 《玫瑰的故事》中，刘亦菲饰演的黄一梅酷酷地学开飞机，让低空经济通过热播剧“飞进寻常百姓家”。
城市争夺“天空之城”称号，与低空经济首次写入政府工作报告相呼应。掘金背后，车企纷纷聚焦飞行汽车，引发投资热潮。对于中产阶级来说，10万元考取飞行执照已成为时尚项目，由此引发了培训机构“割韭菜”的乱象。在“一飞冲天”的万亿级企业中，也不乏风前倒下的低空经济企业。
01 “花了20万，一节课都没上，突然发现培训机构跑了。”
地铁代表了人类对向下空间的探索，而低空经济则聚焦于垂直高度1000米以下的低空空域。它由有人和无人机的低空飞行活动驱动。未来可能会出现新的出行、旅游、消费、观光等综合经济形态。
与企业争先恐后加入低空经济相比，提前获得飞行员执照已成为个人拥抱新趋势的思维。 “2000后大学生挑战10天考取飞行员执照”、“零基础花1000元体验真实飞机驾驶”等信息在网络上传播。
李华对低空经济有前瞻性的眼光，对应的是“灰色地带”。
“塔台，XX已准备就绪，请起飞。” “你可以起飞了。”李华无数次想到，自己戴着耳机，穿着制服，坐在驾驶舱里，操控着飞机，翱翔天空，在百米高空俯视大地。河流……结果一次培训班我都没有去。今年突然得知培训机构下雷雨，就跑了。这个消息就像晴天霹雳。至此，他获得直升机执照、购买飞机、翱翔蓝天的梦想落空了。
“后来我发现，这种俱乐部不是航校，而是用私人飞机，在飞行基地租场地，就可以接受学生，还能赚钱。”回忆起从报考到发现培训机构跑路的那段时光，李华还是感到有些“心痛”。毕竟二十万可不是一个小数目。
2019年，因为对飞行的热爱，在湖州从事物流工作的李华花20万报考了苏州猎鹰飞行俱乐部的直升机培训课程。虽然苏州距离湖州一百多公里，但这是李华能找到的距离湖州最近、实力不错的培训机构。
“当时我在苏州交了钱，没过多久，培训公司就说直升机学习课程要转到北京，让我去北京学习。因为距离太远，而且疫情，我培训公司的人说可以等直升机课程再转回苏州学习。”李华告诉凤凰网《风暴眼》，一切似乎都井然有序，但他工作太忙，不知道组织什么时候跑了，现在他甚至不知道去哪里维权。
据媒体报道，猎鹰飞行俱乐部学生共有1783个小时未完成，涉及金额超过280万元。有学生表示，猎鹰俱乐部大门紧闭，电话联系实际负责人时拒绝调解。据吴中区市监察局相关人员介绍，目前已无法联系到原法人和现任法人，该俱乐部已被列入企业经营异常名录。
与直升机执照动辄数十万的费用相比，运动执照只需数万即可获得。一名学生告诉凤凰网《风暴眼》，猎鹰飞行俱乐部在北京、苏州都有连锁俱乐部。 2023年，他缴纳了5.8万元培训费，计划学习体育飞行员执照，有效期为5年。然而，他没有开办课程，机构也变“黄”了。
支付了10万培训费的莫克也被“割韭菜”。他是2023年报名的，他说原来市场价是5.8万，但猎鹰突然以远低于市场价的价格提供航空执照培训。他以4万的价格砍了一波“韭菜”，数百名学生也被骗。 “不要以为连锁机构就会有保障，有的培训机构会破产，到另一个城市再开一个新的。”
低空经济的流行，让乘坐飞机成为一种时尚，也带动了培训机构的迅猛增长。公开数据显示，以“航空培训”为关键词的相关企业超过3万家。经营异常、卷入司法案件成为不少培训服务公司的共同关键词。
02 10万元拿到试点牌照，“直冲云霄”打造万亿市场业务
飞行培训业务的蓬勃发展，体现了低空经济的繁荣和人们驾驶飞机的愿望。
今年4月体验了eVTOL后，财经作家吴晓波感叹：“低空经济时代真的来了。”今年5月，“红神”周鸿祎在北京平谷石佛寺机场开着“天上的宝马”走红，直言“我想学飞，带着粉丝飞上天”。
凤凰网《风暴眼》 我咨询了多家航空培训公司。飞行员执照主要包括三种类型：运动执照、私人执照和商业执照。学习难度逐渐加深，学习成本逐渐增加。培训费用从几万到几十万不等。等待。动辄几万甚至几十万的培训费用，无疑让飞行培训公司享受到红利，赚得盆满钵满。
从广东某飞行培训机构宣传视频来看，体育执照注册要求较低，包括年满17岁、初中及以上学历、5年内无犯罪记录、通过体检考试，并持有汽车驾驶证的，可免于体检。 10分钟飞行体验航线价格1180元起，运动牌照费在6.8万元至10.8万元之间，私人牌照费16.8万元，商业牌照费70万+。
门槛低，价格高。学习飞行似乎是一个耗资巨大的项目。 8月12日，笔者以学生身份咨询了上述航空培训学校的客服。客服人员告诉凤凰网，《风暴眼》一般是10万才能拿到飞行执照。运动执照总共需要30个小时的训练，最快1个月就可以完成。如果每周飞行两到三次，大约需要三到四个月。有的学员飞行30小时后仍未达到考核标准，需要额外训练。
上述客服介绍，随着低空经济的发展，今年学习飞行的人比往年要多。他们大多是30多岁、40多岁的人，也有20多岁的人。目前飞行学员有40余人，只有1人近期接受过脱产强化培训。训练举办地珠海连州机场划定的空域范围为周边空域半径10公里、600米以内。学生大部分时间都可以在这个范围内正常活动。有时您需要飞往另一个地点进行培训。例如，从珠海飞往阳江，需要提前单独规划和申请。
凤凰网《风暴眼》了解到，一般初学者都会选择难度较低、价格便宜的运动飞行执照。获得执照后，可以与家人和朋友一起飞行，驾驶最大起飞重量小于1200公斤的固定翼飞机。目前，自费在飞行学校申请商业执照的人很少，而商业执照一般需要飞行250小时以上。获得商业执照后就可以从事通用航空飞行员的工作，但需要自己面试，所以找工作并不是那么容易。
孔胜从事低空经济行业十余年，期间见证了低空经济发展的风风雨雨。他告诉凤凰网《风暴眼》，场地、人员工资对于培训机构来说都是刚性开支，成本较高。如果学生不多，机构生存不下去就会跑路。这已经成为一种混乱。逃跑有两种情况：一种是有预谋，想收割一波“韭菜”；一种是有预谋，想收割一波“韭菜”；另一种是有预谋，想收割一波“韭菜”。二是培训机构管理不善，不得不终止运营。他认为，低空经济至少需要十年时间才能形成规模，而且还处于试验阶段，因此存在混乱。
不仅培训机构针对此类业务，“向天要GDP”也成为各级政府的选择。赛迪顾问报告显示，2026年低空经济市场将突破万亿元。目前，至少有29个省市将低空经济发展纳入政府工作报告。今年3月，“空中的士”成功首飞，让深圳到珠海的飞行时间仅需20分钟，预计2026年开始载人飞行。
03 有低水平经济企业在暴风雨前倒下。
市场的狂热，让低空经济的产业链变得极其深广。除有人飞机外，低空经济还包括无人机，其产业链包括上、中、下游产业链。在资本市场上，相关概念股极易产生炒作效应。
前瞻产业研究院、东吴证券研究所
陈晨此前就职于一家大型无人机研发运营公司，她的公司克服重重困难，实现了行业“第一”。今年的低空经济热潮已成为国家战略性新兴产业。正当同事们兴高采烈时，她的公司却宣布解散成立第八个年头的所有员工。曾经的低空经济领袖，从先锋变成了经济黎明时的“炮灰”。至于原因，她却不是三言两语就能解释清楚的。当以前没有合作过的客户打电话寻求合作时，她只能摇头摆手说：“我不干了。”
陈晨的公司面临的困境和大多数低空经济公司面临的问题如出一辙：投入太多，产出太少。
“低空经济市场巨大，但需要政府推动。”一位常年关注低空经济的业内人士向凤凰网《风暴眼》指出，低空经济商业化还需要时间，何时能实现盈亏平衡还不得而知。之前投资几千万、几亿的小公司企业家，倒在了低空经济面前。这是一个新的行业，需要时间沉淀，肯定会有好有坏，但不能维持资本十几年的企业就会被淘汰。
赛道广阔，选手们竞争激烈。在他看来，新兴产业只能由千亿企业来颠覆。数据宝的统计数据也说明了这一点。截至目前，21只A股低空经济概念股中，仅有中国卫通、中国直通、威海广泰3只个股2024年半年业绩过亿元。
飞行汽车和新能源汽车最关键的核心技术是电机、电控和电池。与新能源汽车一样，低空飞行器也需要面临智能驾驶、感知和避让等方面的挑战。安全是人们最关心的问题。
站在政策鼓励的风口浪尖，即使商业化面临困难，但两者的相似之处，让不少车企勇敢地进入低空经济的“无人区”，争先恐后地进行这场豪赌。今年8月，小鹏回天获得1.5亿美元B1轮融资，用于飞行汽车的研发、量产和商业化；吉利Vove刚刚完成B+轮融资；宁德时代携手峰飞航空启动航空电池研发，广汽集团也重点关注这一领域。
此前，马斯克曾担心飞行汽车很难普及，将其比作“放大1000倍、发出很大噪音的无人机”。此时，车企进入市场，相应的地面基础设施、低空交通管制、监管规定等都需要同步完善。成本、噪音、电池寿命等都成为决定飞行汽车能否进入市场的制约因素。看似美好的低水平经济还有很长的路要走。
04 低层经济开始掀起波澜？
层出不穷的政策、资本的涌入、企业的更迭，都预示着低水平经济时代的大火。然而，这种热情会不会像之前的热门行业一样，只是昙花一现？
东北证券首席经济学家付鹏对凤凰网《风暴眼》指出，低空经济可以有效融合通信、人工智能、航空、基础设施、数字经济等领域，是加快推进低空经济的重要抓手。发展新生产力。但低空飞机投资和研发周期长、资本支出压力大、集群化容易导致产能过剩。而且，目前还没有设备标准、安全标准等指标，初期的产品可能无法实用。此外，政策性投资往往会迅速吸引大量产业资金涌入。十几年前的光伏行业就是一个可以借鉴的例子。
“完成低空经济建设需要多种因素的协调。目前低空经济的终端需求市场运作和拓展还不够；中端服务体系需要进一步建设，包括技术支撑、航空信息、运行服务，最重要的是安全保障等；上层和顶层需要更完善的法律法规来协调低空飞行的空域监管和执法管理。”
在付鹏看来，在政策支持和政府补贴的多重利好下，可能会有一些企业利用低空经济相关概念搭便车。这对认定低空经济相关企业是否作弊提出了更高的要求，进一步建立健全低空经济行业标准和监管体系显得尤为重要。
用户评论
这20万学飞真贵啊，结果没学成就跑路了，培训机构真是割韭菜高手。
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低空经济确实动荡，这事儿一出，学飞的人得谨慎了。
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俱乐部租场地招生赚钱，这招数挺高明，但学生得小心别被当成了赚钱工具。
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学飞本就是高风险投资，没想到培训机构这么不靠谱。
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20万不是小数目，这么一跑路，那些学生得多心疼。
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俱乐部靠学生赚钱没问题，但得保证教学质量啊，别让学生学成半吊子。
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低空经济不稳定，学飞的风险确实大，得三思而后行。
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这事儿一出，我觉得培训机构得加强监管，别让更多学生上当。
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学飞本来机会就少，现在还被培训机构坑，真是让人心寒。
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俱乐部租场地招生，这种模式我觉得可行，关键是要保证教学质量。
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低空经济动荡，学飞的学生确实挺难的，希望有关部门能出手整治。
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这20万学飞的投资，结果换来的是失望和愤怒，培训机构太不负责了。
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学飞不易，希望培训机构能有点良心，别把学生当赚钱工具。
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俱乐部招生赚钱可以，但别让学生的安全和权益受损。
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低空经济动荡，学飞的风险确实大，但培训机构更不能为了利益不顾学生。
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这事儿让我对学飞行业产生了怀疑，以后得慎重考虑。
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学飞投资大，风险高，但培训机构不能以此为借口，忽视学生的权益。
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希望这次事件能引起相关部门的重视，加强行业监管，保护学生的利益。
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低空经济动荡，学飞行业确实需要整顿，别让无辜的学生再受害了。
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